2020年新势力造汽车行吗

原标题：2020年新车制造商怎么样？

进入5月，汽车制造业的新生力量仍然不乏话题。5月初，新势力的“领跑者”威来汽车(Wei Lai Auto)宣布，其4月份新车交付量实现了同比和环比双增长，连续两个月实现交付量翻番。然而，另一方面，天际线被披露欠其合作伙伴3000万元。

自去年以来，许多新车制造商陷入了交付和融资困难的困境。今年初新爆发的肺炎疫情进一步恶化了这些企业的生存环境。但更糟糕的是，竞争对手并没有放慢脚步。特斯拉在5月份两次宣布价格调整。这种“缩小尺寸”的游戏风格也将对国内新的汽车制造力量带来更大的冲击。

国内型号3官方宣布降价特斯拉开启“降维”游戏

特斯拉在5月份再次调整了价格，使得国内新的汽车制造商处境更加艰难。

5月1日，特斯拉中国宣布，国产Model3标准耐力版的起步价从33.28万元下调至29.18万元，加上现有的2.025万元补贴，该车的实际起步价为27.15万元。

尽管特斯拉降价的速度已经引起了老车主的公愤，但特斯拉目前还没有表示将给出任何补偿政策。特斯拉负责中国外交事务的副总裁陶林在社交媒体上表示：“特斯拉采用直销模式，所有信息都反映在官方网站上。一旦价格发生变化，消费者也可以直观地看到，这种价格体系更加透明，确实会吸引更多人关注价格调整。”

然而，在北京，特斯拉的商店也不担心交通。“由于疫情得到控制，目前商店的交通流量已恢复到相同水平。型号3是热卖型号。政府宣布价格调整后，被咨询的消费者数量大幅增加，”该店的销售人员告诉记者。

这种降价显然是针对中国新能源汽车的新补贴政策。

4月23日，四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》表明，新能源汽车推广应用财政补贴政策的实施期限将延长至2022年底，但补贴前新能源乘用车销售价格必须低于30万元(含30万元)。对于价格在30万元以上的车型，如果他们支持电力交换，他们将不受价格限制，并享受补贴。

作为对这一新政策的回应，许多汽车公司纷纷效仿。理想一次补贴后的官方指导价为32.8万元。由于补贴前的价格超过30万元，因此不属于新政策下享受补贴的范围。对此，理想汽车首席执行官李翔表示：“理想汽车的潜在消费者不必担心。我们将承担减少补贴的部分，用户得到的价格将保持不变。”

威来拥有的ES6和ES8车型的起价也在30万元以上，但威来很快推出了一个解决方案：在2020年5月31日之前，车辆用户仍可根据2019年国家补贴标准享受补贴。

5月14日，特斯拉官员还再次宣布，经过7月22日的过渡期后，国产Model3长寿命后驱车型的售价将维持在目前补贴后的34.05万元不变。

在业内人士看来，特斯拉仍有降价空间。兴业证券指出，根据目前27.2万元的销售价格，国产3型标准耐力版的年销量约为16.5万辆，无法与特斯拉上海工厂一期20万辆/年的生产能力相匹配。每一次降价都会伴随着市场空间的扩大，冲击更广阔的市场空间”。

另一个新的“濒危”二级企业逐渐被边缘化

在与特斯拉正面交锋之前，一些新的汽车制造商已经“融入”了交付过程。

最近，有相关媒体披露天际线汽车资金链紧张，已经拖欠合作伙伴费用3000多万元。不仅是未偿债务，在4月底，地平线还报道了裁员。

纵观天津汽车的发展，我们可以看到天津的第一个产品，田

今年2月，一份名为《天津博郡汽车有限公司关于工资延迟发放》的通知文件将博骏汽车的运营困难提到了桌面上。这家成立了三年多的汽车公司实际上还没有达到新车交付的阶段：在2019年上海车展期间，博骏推出了跨界轿车SUViV6，该车此前曾接受预订，原定于今年第一季度交付，但目前还没有交付信息。

事实上，早在去年，新的汽车制造力量就经常面临诸如资本链断裂、拖欠工资和裁员等问题。2019年，长江汽车和郭进汽车等近10家新汽车制造商面临拖欠工资的风险。进入2020年，大规模生产和交付仍将是许多新汽车制造商的障碍。

最近，根据许多媒体的报道，兰杰汽车公司的100亿英镑的工厂由于资金短缺而长期关闭。不久前，该公司还进行了大量裁员，一些员工被拖欠长达7个月的工资。专注于电动超级运行的未来汽车也导致了资本链的“断裂”，因为第一款K50车型的销量太低。早些时候，几名未来的汽车雇员说，公司没有钱支付已经拖延了几个月的工资。

在大浪和陶沙只有三家新的汽车制造商

在业内人士看来，2020年将是汽车制造的新动力扫清沙子的一年。

在第一梯队的汽车制造新动力企业，虽然躲过了"新车交付"这一关，销售考核，仍然难以登顶。

2019年，威来汽车、马薇汽车和肖鹏汽车占据了新车制造商销售额的前三名。然而，这三家公司未能达到设定的年度销售目标。

其中，威来公司设定的2019年年销售目标为4万辆，但全年实际销量仅为2.0565万辆，占年度任务的50%。威尔玛将在2019年销售16876辆新车，远低于全年10万辆的目标。尽管小鹏保守地设定了每年3万辆汽车的销售目标，但结果是16608辆汽车未能达到标准。

进入2020年。根据理想汽车的最新官方数据，截至4月29日，2020年4月新车累计交付量超过2600辆，比今年3月的1447辆增长了近80%。自去年12月交付以来，Ideal共交付了6500多辆汽车，其月销量已跻身中国新车制造商前三名。

一方面，看似良好的增长与较低的理想汽车基数有关，另一方面，与李翔设定的预期销量相差甚远。2018年，李翔公开宣布，理想汽车的销售目标是到2020年销售10万辆，到2025年销售100万辆。显然，以目前的月平均销量，不可能实现每年销售10万辆汽车的目标。此外，在业内人士看来，新的汽车制造力量的销售业绩只有在售出10000辆汽车后才会真正显示其实力，“以前的销售数据可能是由企业员工贡献的”。

残酷的市场也让企业家意识到理想不一定会打动消费者。4月底，理想一号正式调整了定位，将其定位为“豪华大型混合动力越野车”。

对此，首席执行官李翔表示：理想的ONE定位调整主要有两个原因。首先，扩展范围电动汽车被工业和信息化部归类为插电式混合动力车。此外，从市场反馈来看，大多数消费者也认为这种扩展系列的产品是混合型的。因此，理想的汽车决定不提出增程电动车的概念，而将理想的电动车重新定位为插电式混合动力车。

李斌，曾经被嘲笑为“2019年最差的人”，其主导的威来汽车在4月份保持了良好的销售业绩。今年5月初，伟来发布了2020年4月的交货数据。2020年4月，伟来品牌的总交付量达到3155台，同比增长180.7%，环比增长105.8%，连续两个月实现月度交付量翻番。

在公告中，李斌表示：“今年4月，我们实现了自2019年6月以来的最高月度ES6交付量，新ES8的交付进展顺利。这些都是我们恢复生产能力和交付能力的结果。”

根据该计划，伟来将力争在今年年底在NIODay推出新一代旗舰车型。这辆新车可能是威来ET7。

今年年初，美国集团创始人王兴曾预测，在中国汽车企业的未来格局中，将只有3家新的强大企业。目前，随着特斯拉强势进入市场，以及奢侈品牌和合资品牌的进入，中国的新汽车制造商正面临更大的挑战。