丰田23年积累的电气技术就在这里

原标题：丰田23年积累的电气技术就在这里。

早在2015年，丰田就提出了“丰田环境挑战2050”，目标是实现可持续发展的社会。在——2050年，丰田将努力实现新车零二氧化碳排放、全生命周期零二氧化碳排放、工厂零二氧化碳排放、水资源充分利用、循环社会建设和创造人与自然和谐共处的环境。

丰田最近在“丰田技术空间2020”活动上表示，2020年是丰田电动车的第一年。到2025年，丰田将在中国推出10款纯电动汽车，并实现在全球推广超过550万辆电动汽车的目标。

“丰田环境挑战2050”提出了“新车零二氧化碳排放”的首要目标。很明显，仅靠燃料汽车无法实现零二氧化碳排放。因此，2017年，丰田宣布到2030年普及电动汽车的一个重要时间点，即在2030年售出的新车中，混合动力汽车和PHEV将超过450万辆，电动汽车和FCEV将超过100万辆，电动汽车总数将超过550万辆。

作为时间节点之一，2020年是丰田的“电动汽车第一年”，迎来了3款电动汽车——C-HREV、伊泽e金青和雷克萨斯UX300e。

就混合动力电动汽车而言，自1997年推出普锐斯以来，丰田在全球销售了超过1500万辆电动汽车。由此带来的二氧化碳减排效应超过1.21亿吨。

2019年，丰田将2017年设定的2030年目标提前了约5年，即2025年电动汽车总数将超过550万辆。

尽快实现电力的全面普及不是一件容易的事情。丰田一直在摸索前进。自1997年第一辆普锐斯问世以来，已经开始了23年的电动技术研发，掌握了电动汽车的三大核心技术：——电机、电池和动力控制单元。有了这三项核心技术，电动汽车可以“举一反三，自由搭配”。

然而，即使我们掌握了环保汽车的研发技术，我们也无法靠自己来改善全球环境。只有推广环保汽车，我们才能真正为环境做出贡献。当人们拾柴火焰高的时候，我们必须与有着同样愿望的伙伴共同前进。

基于上述考虑，丰田公司将从2015年起，基于其开放知识产权的一贯政策，提供与氢燃料电池相关的免费技术专利。2019年，丰田将提供与电动汽车开发过程中积累的电动机、动力控制单元、系统控制和其他电气技术相关的免费技术专利，并将为相关技术的生产提供技术支持。

同时，丰田希望将积累的电动汽车技术应用到其他制造商的电动汽车上。因此，丰田将不再局限于汽车制造，而是作为电动车技术的系统供应商，通过与许多企业的合作，为电动车在全球的普及做出贡献。

关于纯电动汽车的全球化，第一步是扩大产品组合，以满足客户的多样化需求。

在电池等硬核技术方面，丰田希望通过前23年积累的电气技术，不断优化电池材料、包装结构和制动系统，从而提高电池的耐用性，有效抑制电池老化。

根据工业和信息化部5月12日组织制定的三个强制性国家标准GB18384-2020 《电动汽车安全要求》、GB38032-2020 《电动客车安全要求》和GB38031-2020 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，专门增加了电池系统的热扩散试验，要求电池单元发生热失控后5分钟内电池系统不会着火或爆炸，丰田电动车电池也完全可以满足

然而，随着市场对电动汽车的期望越来越高，电动汽车普及的必要性也越来越大。面对电动汽车对电池容量的更高要求和对各地区多样化需求的快速反应，丰田开始与世界各地的电池制造商合作

在中国，丰田一直是一汽集团和广汽集团的合资企业，并与TMEC和各种研发机构合作。去年7月，丰田与宁德时报在电池供应和新技术开发方面进行了合作，并开始与比亚迪合作开发纯电动汽车。10月份，我们开始与新中源讨论并加强合作，共同开发用户喜欢的更好的汽车，推动电动汽车的普及。

到2025年，丰田将在中国推出10款纯电动车型，并在全球实现普及电动化车型550万辆以上的目标.

在电气化普及的过程中，如何最大限度地提高高性能电池从生产到报废的效率？这需要建立废旧电池回收系统。具体而言，该系统可以有效地回收、检测和再利用电池。其核心技术是储能系统调整技术，可以将不同性能的不同种类的旧电池连接在一起，检测电池的剩余容量，并将其分类应用于相应场景。丰田希望通过与中国企业“建立价值链体系”和“能够充分利用废旧电池的技术”，充分、有效、最大限度地发挥不同种类废旧电池的作用，实现电池循环利用的社会。

经过多年在电气领域的精耕细作，丰田越来越相信，通过一系列努力，环境可以得到改善。电气化的努力不仅是虚构的，而且是未来“可持续低碳社会”的愿景。因此，为了建设一个包括氢能和可再生能源在内的各种能源共存的新型能源社会，电动汽车和FCEV可以在这个多样化的能源社会中同时发展，相互补充。