报废的新能源汽车电池很有用！可充电的身体检查化身站

原标题：报废的新能源汽车电池是有用的！可充电的身体检查化身站

新能源汽车满足有利条件！在财政部22日宣布新能源汽车免税政策将延长至2022年底后，23日，多个部委联合发布文件，将财政补贴政策的推广应用延长至2022年底。乘员组秘书长崔东树表示，新能源汽车的销量预计将挑战今年预计的160万辆。

一方面，销售和拥有量急剧增加，另一方面，人们对废料回收有一种隐藏的担忧：2018年后，动力电池开始大规模退役，到2025年，累计退役量约为78万吨。然而，据《经济报道》记者报道，济南没有动力电池退役和回收的成功案例。

然而，在接受《经济报道》记者采访时，据了解，至少在济南，新能源汽车车主目前并不担心回收动力电池。此外，企业也未雨绸缪，纷纷探索动力电池的梯级利用，以提升新能源汽车的价值，促进相关产业的发展。

济南无动力电池报废先例

鸡西新能源汽车商城外有一个专门的充电站。26日，当《经济先驱报》的一名记者来到这里时，他发现四个充电堆排列着一个“遮阳板”和一个“排气扇”。

这个充电站的“特色”在“遮阳板”和“排气扇”上。最初，这实际上是一个15千瓦的屋顶太阳能光伏电站和一个3千瓦的垂直风力涡轮机。平时，光伏电站和风力涡轮机提供393千瓦小时的大容量储能电站，而储能电站在用电时释放能量。

如上所述，新能源汽车状况良好，但行业专家估计，到今年，动力电池的累计退役量将超过20万吨，并将在五年内增加四倍。在山东，新能源汽车的数量预计也将在2022年达到50万辆，四年内增长四倍，届时动力电池的退役将更加激烈。

退休人数激增的背后隐藏着担忧。记者从《经济先驱报》致电山东华佳资源综合利用有限公司，济南最大的报废汽车回收企业，征求意见。另一方表示，新能源汽车没有报废，退役动力电池也没有成熟的报废计划。“与内部结构中含有更多金属的传统电池相比，动力电池内部只有金属箔，按照传统技术拆卸它们毫无价值。而且电解液也容易产生有害物质，所以没有专业的解决办法，普通企业都不敢碰这个，”该公司相关负责人表示。

根据工业和信息化部发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，全国第一批只有5家企业可以拆除动力电池，山东没有。

幸运的是，今年3月，深圳开始淘汰第一批新能源公交车及其动力电池。经过综合评估，700多吨退役电池经过重新设计，适用于储能、通信基站备份和太阳能路灯等多场景产品。拆解并回收不能使用的“金属箔”。

"这是动力电池的级联利用."张謇表示：“未来梯队利用的主要方向是应用于鸡西等储能电站。”

“退役”电池也可以“通过体检重新使用”

人们普遍认为，当动力电池衰减到70%时，将很难驾驶汽车，必须报废；当动力电池衰减到40%时，应将其拆卸。但在40%-70%之间，属于梯次利用区间。

据《经济先驱报》记者采访，济南的汽车经销商主要负责相关业务的梯队利用。

"我们还没有淘汰动力电池."济南的一位比亚迪经销商说，“但是有动力电池返回工厂的案例。”经销商认为，如果开展动力电池退役业务

回到工厂后，更换有故障的电池后，电池不会重新进入市场，而是被分解成几个单元，重新设计，“添加散热器、风扇和其他设备，然后用来建造一个储能站。”经销商说，“有故障的储能装置将被运送到一个单独的工厂进行拆卸和回收。”

早在2015年，比亚迪就试图建造自己的储能电站。公共数据显示，该电站的原理与鸡西蓄能电站相似，后者储存廉价电能(如电价处于低谷时)，并在合适的时间使用(如电价处于高峰时)。

一项研究表明，容量型磷酸铁锂蓄能电站目前的用电成本为0.62-0.82元，与济南市工商高峰电价和低谷电价之间0.71元的最高差价大致相当。因此，比亚迪有建设储能电站的优势。——返回式电池为发电站提供了一种更便宜的能量存储介质，预计在降低成本后会有利润。

此外，经销商还表示，普通车主不需要担心动力电池的衰减。“根据深圳的经验，第一批纯电动出租车已经行驶了几十万公里，有的甚至接近一百万公里。动力电池仍处于良好状态，仍能满足日常运行的需要。”

梯队利用率也必须算作“大客户”

如上所述，纯电动汽车有潜力行驶100万公里。"一辆行驶100万公里的燃油汽车怎么样？"张建儒问道。

人们普遍认为化石燃料具有腐蚀性。多年的使用会腐蚀汽车底盘，这不仅会降低燃烧效率，还会降低体力。这也是传统汽车只能作为废品出售的原因。“燃料卡车实际上行驶了数百万公里，油管可能随时泄漏，引发爆燃。”张健说道。

纯电动汽车是不同的。——发动机的使用寿命比内燃机长得多，并且电路中没有化学腐蚀。“由于更换了老化的动力电池，纯电动汽车可以一直行驶，从而大大提高了车身的使用价值。”车身的价值增加了，动力电池可以分阶段使用。他把这个想法概括为汽车的电价值的分离。事实上，BAIC和威来等品牌长期以来一直在探索汽车和电力价值的分离以及电池的租赁，但他们也遇到了一些问题。——的租期已经结束。在原价更新和租金下降后，消费者不会放弃电池。这家工厂觉得租一个新电池正在赔钱。

“随着动力电池的充分利用，市场自然会根据衰减对动力电池进行定价，实现车电分离。”张健说：“因此，企业现在正在探索动力电池的梯队利用。”

4月初，山东省发展和改革委员会发布《关于开展储能峰谷分时电价政策试点的通知》(征求意见稿)，鼓励用户储存能源(目前主要是电锅炉和蓄冷空调)，以便从峰谷电价差中获利。毫无疑问，未来梯队使用将有更广泛的市场需求。

除了汽车公司和国家网络，中国塔也在试验使用退役的动力电池为通信基站供电。

在张謇看来，动力电池梯级利用的意义超出了经济核算：“储能电站可以储存夜间产生的剩余电能，缓解白天的用电高峰。因此，推广新能源汽车、梯级利用和电站建设是相辅相成的，都是节能减排的一部分，不能只算作一个环节的损益。”

新能源汽车满足有利条件！在财政部22日宣布新能源汽车免税政策将延长至2022年底后，23日，多个部委联合发布文件，将财政补贴政策的推广应用延长至2022年底。乘员组秘书长崔东树说，新能源汽车的销售预计将持续3个月

鸡西新能源汽车商城外有一个专门的充电站。26日，当《经济先驱报》的一名记者来到这里时，他发现四个充电堆排列着一个“遮阳板”和一个“排气扇”。

这个充电站的“特色”在“遮阳板”和“排气扇”上。最初，这实际上是一个15千瓦的屋顶太阳能光伏电站和一个3千瓦的垂直风力涡轮机。平时，光伏电站和风力涡轮机提供393千瓦小时的大容量储能电站，而储能电站在用电时释放能量。

如上所述，新能源汽车状况良好，但行业专家估计，到今年，动力电池的累计退役量将超过20万吨，并将在五年内增加四倍。在山东，新能源汽车的数量预计也将在2022年达到50万辆，四年内增长四倍，届时动力电池的退役将更加激烈。

退休人数激增的背后隐藏着担忧。记者从《经济先驱报》致电山东华佳资源综合利用有限公司，济南最大的报废汽车回收企业，征求意见。另一方表示，新能源汽车没有报废，退役动力电池也没有成熟的报废计划。“与内部结构中含有更多金属的传统电池相比，动力电池内部只有金属箔，按照传统技术拆卸它们毫无价值。而且电解液也容易产生有害物质，所以没有专业的解决办法，普通企业都不敢碰这个，”该公司相关负责人表示。

根据工业和信息化部发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，全国第一批只有5家企业可以拆除动力电池，山东没有。

幸运的是，今年3月，深圳开始淘汰第一批新能源公交车及其动力电池。经过综合评估，700多吨退役电池经过重新设计，适用于储能、通信基站备份和太阳能路灯等多场景产品。拆解并回收不能使用的“金属箔”。

"这是动力电池的级联利用."张謇表示：“未来梯队利用的主要方向是应用于鸡西等储能电站。”

“退役”电池也可以“通过体检重新使用”

人们普遍认为，当动力电池衰减到70%时，将很难驾驶汽车，必须报废；当动力电池衰减到40%时，应将其拆卸。但在40%-70%之间，属于梯次利用区间。

据《经济先驱报》记者采访，济南的汽车经销商主要负责相关业务的梯队利用。

"我们还没有淘汰动力电池."济南的一位比亚迪经销商说，“但是有动力电池返回工厂的案例。”经销商认为，如果将来开展动力电池退役业务，流程将基本相同。

据报道，返回工厂的动力电池来自阿泰的一位业主。当时，涉案车辆充电过快。检测发现某个储能单元出现故障，“更换这个储能单元”但是为了车主的利益，我们已经将整个电池组返还给了工厂，尽管衰减非常小。”经销商说道。

回到工厂后，更换有故障的电池后，电池不会重新进入市场，而是被分解成几个单元，重新设计，“添加散热器、风扇和其他设备，然后用来建造一个储能站。”经销商说，“有故障的储能装置将被运送到一个单独的工厂进行拆卸和回收。”

早在2015年，比亚迪就试图建造自己的储能电站。公共数据显示，该电站的原理与鸡西蓄能电站相似，后者储存廉价电能(如电价处于低谷时)，并在合适的时间使用(如电价处于高峰时)。

一项研究表明，容量型磷酸铁锂蓄能电站目前的用电成本为0.62-0.82元，与济南市工商高峰电价和低谷电价之间0.71元的最高差价大致相当。因此，比亚迪有建设储能电站的优势。——返回式电池为发电站提供了一种更便宜的能量存储介质，并有望在2010年盈利

人们普遍认为化石燃料具有腐蚀性。多年的使用会腐蚀汽车底盘，这不仅会降低燃烧效率，还会降低体力。这也是传统汽车只能作为废品出售的原因。“燃料卡车实际上行驶了数百万公里，油管可能随时泄漏，引发爆燃。”张健说道。

纯电动汽车是不同的。——发动机的使用寿命比内燃机长得多，并且电路中没有化学腐蚀。“由于更换了老化的动力电池，纯电动汽车可以一直行驶，从而大大提高了车身的使用价值。”车身的价值增加了，动力电池可以分阶段使用。他把这个想法概括为汽车的电价值的分离。事实上，BAIC和威来等品牌长期以来一直在探索汽车和电力价值的分离以及电池的租赁，但他们也遇到了一些问题。——的租期已经结束。在原价更新和租金下降后，消费者不会放弃电池。这家工厂觉得租一个新电池正在赔钱。

“随着动力电池的充分利用，市场自然会根据衰减对动力电池进行定价，实现车电分离。”张健说：“因此，企业现在正在探索动力电池的梯队利用。”

4月初，山东省发展和改革委员会发布《关于开展储能峰谷分时电价政策试点的通知》(征求意见稿)，鼓励用户储存能源(目前主要是电锅炉和蓄冷空调)，以便从峰谷电价差中获利。毫无疑问，未来梯队使用将有更广泛的市场需求。

除了汽车公司和国家网络，中国塔也在试验使用退役的动力电池为通信基站供电。

在张謇看来，动力电池梯级利用的意义超出了经济核算：“储能电站可以储存夜间产生的剩余电能，缓解白天的用电高峰。因此，推广新能源汽车、梯级利用和电站建设是相辅相成的，都是节能减排的一部分，不能只算作一个环节的损益。”