新能源汽车“动力转换模式”站出风口

6月5日，一名驾驶BAIC新能源EU260的北京“出租车司机”对记者表示：“我的车能兼容充电和更换。通常，它在住宅区(缓慢地)充电。工作完成后，我会在三分钟内找到一个发电站来改变它。”

今年以来，电力交换模式一直受到政策的青睐。4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提出以奖代补模式。规定新能源乘用车的销售价格在补贴前必须低于30万元(含30万元)。为了鼓励发展“电力交换”的新商业模式，电力交换模式下的车辆可能不受本法规的限制。

北京、广州等地正在积极推广电动出租车和电力交换技术路线。2019年7月，北京发布了《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》，明确了纯电动出租车应具备充电兼容技术，以快速更换电池为主要手段。广州已经开始了出租车的机动化工作，并计划到2020年使大约25000辆出租车完全机动化。

根据中国充电基础设施促进联盟的数据，截至2020年3月，全国新能源汽车电站总数为433个。从目前情况来看，电力交换设施主要集中在新能源汽车普及率高的沿海地区。与此同时，四川和湖南等内陆地区的电力交换服务相对较多。

BAIC新能源党委副书记、新闻发言人连庆丰在《中国证券报》上对记者表示，对新能源汽车充电逐渐形成共识，“慢速充电是主要方式，快速充电是补充方式，鼓励电力交换”。然而，慢填面临“桩施工难”的问题，难以实现大规模的全面覆盖。“据研究统计，约70%的国内用户没有固定停车位，只有40%-50%的新能源汽车用户可以安装专用充电桩。”廉庆丰说道。

廉庆丰指出，电力交换模式可以通过车电分离降低消费者购买门槛，解决新能源汽车剩余价值低的问题。电池统一管理和集中慢速充电可以有效保证充电安全和电池寿命，同时可以帮助城市电网削峰填谷，吸收更多的可再生能源。未来，大数据运营将成为能源互联网和智慧城市建设的重要组成部分。

西部证券电动智能车首席分析师王冠桥估计，目前全国出租车和网络公交车的数量约为300万至400万辆。按日平均行车距离300公里，日平均总换手价2-3万元计算，对乙电力交换模式的运营市场规模接近900亿元。

龙头效应凸显

电力交换模式风口的到来，凸显了BAIC新能源和威来汽车坚持推广电力交换技术的主导作用。与此同时，国家电网和南方电网等能源企业也在积极配电。

至于北汽的新能源，2010年开始评估Better Place的动力交换计划，并独立开发了错误的齿轮机构。2015年，将分别推出EU220和EU260车型进行产业化和小规模示范，重点是智能充电和电池安全防护技术。自2018年以来，已进入大规模运营和推广阶段。截至2020年5月，BAIC新能源已在北京、厦门、兰州、广州等19个城市建成了18000个电动出租车交换站，共200多个辅助动力交换站。据估计，到2020年底，BAIC新能源将在全国范围内新增3万个电动出租车交换机(包括网络出租车)，并建设300多个电力交换站。

2017年，威来电力交换模式的主要运营商——NIO Power成立。它能在三分钟内完成全自动电源转换，电池和车辆电气系统将在每次电源转换时进行测试。同时

主机厂和电池巨头进入市场推动电力交易产业链发展。2019年12月，威来汽车宣布已完成京沪、京港澳等四条主要高速公路的换电站布局。今年5月11日，《宁德时报》表示，正在探索车电分离模式，拓展后电池市场维修保养业务。此外，BAIC新能源正与宁德时报、SK、国家电网、中国南方电网、微光、彭浩、奔驰能源等产业链深入合作，构建完整的电力交换模式。

事实上，以色列Better Place公司在2007年曾试图推广电力交换模式，但由于难以平衡运营投入和收入，该公司于2013年5月宣布破产清算。2013年，特斯拉对水电交换模式进行了短暂测试，但最终因电价高、操作不便而放弃。

清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全石在《中国证券报》上对记者表示，电力交换模式面临的最大问题是成本效益。“从国内情况来看，在公交、出租车、物流车辆等公交市场，电力交换模式可以持续运行，这种商业模式值得推广。”

廉庆丰说：“先去B区，待传播到一定密度后，才能进来，实现更大的覆盖。”

挖掘价值空间

沈万红源的行业分析师宋婷婷认为，随着商业环境的改善，在政策鼓励和技术突破的双重推动下，电力交换技术路线的优势逐渐凸显。电力交换技术路线具有车电分离后二手车售价较低、残值较高的优点。同时，利用波谷电能，具有低功耗、充电慢、延长电池使用寿命、减轻电网负担的优点。此外，从电力交换模式中衍生出来的退役动力电池的梯次利用在开拓空间方面具有很大的价值。

根据沈万红元的测算，从汽车制造商、用户和运营企业的角度来看，换电模式有望带来利润。“当电力交换价格降至0.2元/公里时，电力交换站将面临盈利困境，而电力交换价格将保持在0.24元/公里以上，如果日均进厂车数超过100辆，毛利将超过30%。考虑到电力交换站的辐射半径和北京市电动出租车的潜在数量，电力交换模式在to B市场具有强大的生命力。”

廉庆丰表示：“目前，国内电力交易价格为1-2元/千瓦时，基本相当于快速充电。然而，可以在不影响电池寿命的情况下为用户节省充电时间。其次，电力交换价格可以降低到1元/千瓦时以下，这有助于发展到丙市场。通过电力交换技术的升级，电池梯级利用的价值挖掘，电网作为分布式储能的削峰填谷，以及锂电池成本的大规模降低，各方面的规模经济已经显现出来。”

多年来，关于权力交换模式一直存在争议。除了经济原因，还有对安全和标准化的担忧。

廉庆丰告诉记者，标准问题需要在国家层面上进行引导。“标准的统一是一种共识。例如，BAIC新能源公司建造的电力交换站不是为自己品牌服务的汽车。我们将首先制定内部标准，并在未来与其他汽车公司达成共识。”

目前，中国已制定并发布了26项国家标准和18项行业标准，涉及术语、规划设计、施工验收、快换电池箱、电池系统接口、电力交换站、运营服务网络、运营管理、服务管理、电力交换车辆安全以及与电力交换模式相关的评估方法。未来将着眼于动力电池全生命周期的价值重构和创造，将汽车制造、能源管理、智能出行、智能城市等领域联系起来，构建一个跨学科、跨领域的综合生态圈

在NPC和CPPCC会议期间，工业和信息化部部长苗伟提议继续增加电力充电和交换基础设施的建设，并鼓励各种电力充电和交换设施的互联。政府工作报告将“充电桩的建设”扩大到“增加充电桩、交换电站和其他设施”

分析师指出，仅在出租车和网络出租车市场，电力交换模式的规模就可达到900亿元左右，具有广阔的发展前景。在政策的支持下，电力交换模式的落地速度将会加快，新能源汽车产业发展的下一个“风口”将会越来越清晰。