在供应链从流行病中复苏后 市场可能面临一个重组期

尽管疫情过后国内汽车行业的复苏越来越稳定，但对于高度全球化的汽车行业来说，疫情造成的传播效应仍然难以预测。

今年上半年，疫情对国内零部件制造企业造成了严重损害。与此同时，海外疫情的蔓延影响了中国的汽车贸易和供应链运作，导致产业链供应紧张，部分车型价格上涨，维修零部件供应中断。

据统计，今年第一季度中国汽车零售额同比下降227万辆，影响了零部件供应链，而全球80%的零部件制造都与中国有关。订单减少、外国资本撤出和资金短缺，以及一些欧洲和美洲国家实施移民控制措施，阻碍了国内企业扩大海外市场，延误了出口订单的交付，对出口造成了不利影响。未来，汽车零部件供应市场的价格走势以及供应链企业应如何应对已成为业界人士关注的热点问题。

长期需求不足短期或将涨价

在汽车零部件供应紧张的情况下，经销商是否需要囤积以及终端是否需要提价，都需要具体的行业分析。全国工商联汽车经销商协会会长、顺宝星投资管理有限公司董事长孙刚认为，中国汽车产业需要填补高端零部件制造业的空白，以增强自身优势。企业应牢牢把握新一轮技术革命和产业转型带来的机遇，着眼未来发展趋势和产业链重组，加快供应链中“电气、智能、联网”技术的储存和工程技术的突破，提升中国汽车制造业在全球产业链中的竞争力和抗风险能力。

中华全国工商联汽车经销商协会供应链分会常务副会长、中电天宫集团总经理林兵指出，目前对报废汽车的需求受到抑制，售后维修减少。汽车供应链存在周期性短缺，国外的复苏仍在进行中。从国际经济形势来看，国际经济增长停滞不前，国内刺激政策正在促进该国的快速复苏。由此可见，国内零部件供应链必须首先立足国内市场，增强自身实力，注重产业链基础。

他认为，在短期内，个别类别的汽车零部件价格可能会上涨，但总体趋势应该是稳定和温和的。因为市场需求减少，劳动力成本降低，大宗商品如石油和铁矿石的价格降低。与此同时，随着企业效率的提高，对外贸易向国内销售提供的产品数量增加，这将导致零部件价格短期局部波动，中长期稳定，适度下降。

佛山市铁浪汽车配件制造有限公司董事长郑坦言，从门店的角度来看，消费者明显感觉消费力不足，对价格高度敏感。由于疫情仍需控制，企业担心发生疫情，所以在用人上很谨慎。该行业可能会经历重大重组，终端价格可能会上涨。

钟颖控股集团的售后服务总监刘飞持有不同的观点。他认为，由于第一季度外国市场的压力，零部件价格的短期上涨只是一个孤立的现象。长期以来，下游需求不足，上游原材料都在降价。因此，供给和需求不匹配，市场没有动力提高价格。未来，备件价格将呈下降趋势。在后期，随着制造商生产能力的提高，价格将长期保持稳定。需要关注的弱势品牌的消失将是一个高概率事件。

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电气设备部(中国)部长韩竹松表示，企业调查结果显示，复工后对汽车维修的影响不明显，应该对后市场形势持乐观态度。在防疫和控制期间，车辆数量将减少，因此车辆维护和保险将在短期内减少。这种流行病将加速售后升级，低级服务系统将加速淘汰。

运营成本的增长是行业内的常态，但从长远来看，售后市场的备件价格是稳定的，甚至会出现行业内的下降和地区过剩。因此，当附加值无法增加时，价格竞争将不可避免地发生。面对疫情和危机，我们应该增强利益意识，把利益放在首位。为了成功度过危机，我们必须依靠平时保持足够的储备资金。储备基金来自增加附加值，而不是提高价格。新产品应该开发和进口，低附加值产品应该淘汰。

Beimai.com创始人张洪波表示，汽车行业最大的机遇是打造品牌，而中国最脆弱的行业群体是汽车经销商。他们一直致力于推广制造商的品牌，但如今已经到了没有品牌就没有销售的时代，经销商也应该重视自己品牌的创建。

供应链价格战几率增加

赖安汽车技术研究所所长阚友博指出，首先，在疫情形势下，汽车服务习惯已经改变，网上交易链已经延伸。过去，易损件是网上交易的主要产品。此后，更多的产品，如雨刷，将进入网上采购目录，这迫使企业在产品类别进行调整。其次，随着车主意识的提高，产品供应商有必要从大变小，从小变聪明，从聪明变彻底，并提供有针对性的产品。在下一阶段，人才储备将成为企业发展的第一推动力。

黑龙江魏星汽车销售公司董事长刘伟光认为，总体而言，汽车公司更强大，国内汽车零部件制造商没有讨价还价的能力。只有一些技术含量高、国产化率低、进口依存度高的产品才会涨价。此外，随着货币贬值和需求下降，一些汽车零部件供应商难以生存，行业内的淘汰竞争将加速，小规模和低利润制造商需要尽快转型。

奥德百特(中国)有限公司总经理顾绍光认为，对于一些国家和地区来说，零部件供应链的重组已成为当务之急。后汽车市场将迎来新的商机。行业应该仔细观察消费者消费习惯的变化，重新安排产品和服务。例如，社交距离延长，汽车使用时间增加。例如，国内车主的消费观念已经改变。过去，消费者对商店出售的车内除臭产品不感兴趣，认为它们有来苏消毒剂的味道。现在，车内的气味让车主感觉更轻松。

这一流行病导致该行业生产受阻，汽车供应不足，经销商的营销活动难以开展，一些消费者购买汽车的需求被取消或推迟。北京大学交通学院院长殷红亮表示，疫情过后，人们对私家车的需求可能会增加，刚性购车时间会提前，人们对网上购车的依赖也会降低。他认为，汽车市场不会经历非典后的高增长，保守估计，今年的汽车销量将与去年持平。自动消毒和空气过滤设备有望畅销。汽车产业链将更加注重服务体验改善和员工健康教育。降低成本和提高效率，确保企业的可持续发展将成为主题。上下游企业供应链中的风险防范将变得更加重要。