坚持三缸还是回到四缸？销售代表他们自己

节能减排的总趋势是，除了积极分配新能源，更严格的排放法规迫使制造商大规模推广更节能的三缸动力。一段时间以来，发展方向似乎已经成为许多制造商的共识。甚至主要的销售模式都切换到三缸动力。然而，销售量似乎表明这种激进的方法是不合适的。消费者对这三个气缸的热情不高。这是怎么回事？

福特和别克都很畅销，都是三缸发动机的支持者。为了形成规模效应，福特和别克正在削减他们的主要销售模式。他们的福克斯和英朗都完全配备了三缸发动机。尽管市场表现不同，但它们远非亮点。然而，其他品牌，无论是大众、丰田还是本田，都非常谨慎。他们的主要车型如高尔夫、雷凌、卡罗拉和思域没有广泛推广三缸机器。即使它们使用1.2T的功率，它们都是四缸结构。可以看出，无论技术是否成熟，都不会遭到市场的反对。

目前正在销售的新一代福克斯将于2018年11月8日正式推出。两个舱室和三个舱室的版本都提供1.5L、1.0T和1.5T三种动力选择。它们的共同特点是都是三缸发动机。这种激进的方法最终导致销售额下降。福克斯车型曾经树立的运动风格形象如今也因为搭载了一台专注于节能减排的三缸发动机而受损。即使在年度车型升级之后，动力系统也没有调整过，全三缸福克斯也没能重获荣耀，而且再也没有恢复。

就过去一年的销售数据表现而言，同样选择在大面积推广三缸机器的别克英朗，明显好于三缸系统福克斯。然而，价格也很明显。这与终端市场保持高贴现率有关。为了保护销售，甚至允许6.5%的折扣，这对制造商来说显然不是一件好事。

别克英朗车型最近上市，标志着四缸发动机的回归。新车推出了两款1.5升四缸自然吸气发动机的车型，售价从11.99万元到12.59万元不等。这位官员表示，动力总成的多元化发展将在未来继续。上市后，1.5L车型将与1.0T/1.3T直列式三缸涡轮增压车型同时出售。满足该国六缸排量需求的四缸车型能否重返市场以提高销量仍有待市场检验，但别克的实践间接证明三缸系统是不合适的。

为什么要“推广”三缸

首先是政策原因。如开篇所述，节能减排是全球化的主要趋势。除了国外，只提到国内的。根据工业和信息化部关于乘用车的CAFC(企业平均油耗)规定，2020年企业平均油耗将降至5L/100公里，2025年降至4L/100公里。在新能源技术的发展还不够明朗的时候，继续压缩传统内燃机的效率是最直接、最有效的方法。对于主要销售力量来说，节能减排占了很大的比重，在主流经济型家用汽车中使用三缸发动机具有明显的优势。

三缸发动机因其结构优势而在油耗控制方面表现出色。发动机的小型化导致发动机的体积更小、功率密度更高和热效率更高。由于结构原因，三缸发动机具有较低的泵送损失，并且由于气缸体较小，它们在运行期间的摩擦损失将较小，并且相应的散热损失也将减少。

为了满足能源效率的提高，三缸发动机的排量基本锁定在1.0L-1.5L范围内。与四缸发动机相比，相同排量的三缸发动机的单缸容积较大，但在低转速时功率较好。与此同时，三个共青团

首先，就技术而言，更换三缸机器的目的是在降低成本的同时节能减排。但是，由于三缸机固有的结构原因，往复惯性力是由活塞运动产生的，偶数缸可以有效抵消惯性力。然而，如果三缸结构强调低扭矩，晃动现象将更加严重。

三缸发动机制造商已经为这个问题绞尽脑汁，并且被各种技术弄得眼花缭乱。偏心质量飞轮、质量惯性曲轴皮带轮、解耦平衡轴齿轮等措施。甚至使用柔性液压支架等。但为了弥补缺陷，这将增加另一方面的成本。由于早期供应给市场的三缸车型的功率输出有限，它们没有针对抖动和磨损进行优化，并且不是每个制造商都有这样的对策，这导致可靠性和耐用性降低，并且在后期增加了维护成本。

最终的结果是三缸机的使用体验不好。即使使用了平衡结构连杆的振动，耐用性问题最终也会导致消费者不购买它。这一趋势在短期内不太可能改变。消费者的不满不仅直接反映在受影响的销量上，还反映在同一型号的维护率下降上，这反过来又继续影响消费者对三缸机的态度。

结论：尤其是对于依赖于步行车型的品牌，决策失误会给其性能造成巨大损失，甚至危及品牌的发展。目前，长安福特是受损最严重的品牌。新一代福克斯的销量难以与前一年相比。虽然三个气缸的整个系列不是全部原因，但是如果你随机询问你周围的潜在汽车购买者，这三个气缸仍然是一个不可绕过的障碍。

三缸机仍有其优势，但目前这一优势还不够明显。未来节能减排目标将进一步提高。三缸机器是否会返回还不得而知。现在市场上有四缸发动机的别克英朗车型，消费者的情绪得到了安抚，这已经成为保证销量的基础。三柱风暴已经结束。