这场流行病对长安福特来说是一场灾难吗？

门前川流不息的车辆让金沙江路2129号上海东昌长安福特4S店的销售人员意识到上海正在恢复往日的活力。

这是2020年4月19日下午2: 00，周末看起来像是周末。似乎下午的喧嚣不属于这家4S商店。这里几乎没有人，也没有汽车。

“瑞吉要等两个星期到三个星期，最长不超过一个月，裸车没有折扣，送装修包装；两盒福克斯还将不得不等待半个月，享受2万英镑的折扣。”为了赢得客户，销售人员王宇(化名)透露，现场订单(瑞奇)每天有100元的折扣，这是用来取车的。

在难以用不安和另类眼光开始的关键时刻，流行病迫使暂停按钮被按下。

长安福特仍徘徊在底部。

根据乘法协会的数据，长安福特在2020年3月售出了1069辆汽车，比去年同期下降了30.2%。据信，关键产品“决定长安福特的生死”在短短一个月内售出1107辆汽车，没有任何热销迹象。2020年前三个月，长安福特的累计销量不到3万辆，同比下降20%以上。

虽然强势的福特中国试图通过“3月份明显升温，当月4万多辆销量比上个月增长3倍以上”来勾勒出整个福特的精彩场景，但事实是长安福特自2017年下滑以来，并没有经历过长期的持续增长的喜悦，从近100万辆下滑至不足20万辆，在汽车市场的下行趋势中面临生存问题。

去年底，经过调整后，刚刚跨过这条线的经销商和鼓舞士气的团队形成了一条新的防线，在市场疑虑重重的情况下，他们发表了尖锐的声明，试图证明他们仍有能力打一战。

但在被疫情无情中止后，这条脆弱的防线还有多少信心和耐心？

就像一只受伤的野兽，长安福特拖着生病的身体，只是探出湖外艰难地呼吸，却被逼入水中，只发出不断——的低沉攻击声。他们在2020年4月17日推出了一款敏锐而智能的车型，试图在镜头前振作起来。

然而，更为严重的是，随着疫情的蔓延和影响的扩大，对高消费潮的预期正转变为对市场衰退和消除的不安，时间鼓声不断冲击着长安福特。

有人说，在2020年的春天，这个时代的雪花将会飘落，这对每个人来说都是一场灾难。当意外爆发时，长安福特会有这样的宿命感吗？

长福沉浮

似乎不应该发生缓慢加热的尖端子不允许缺货的情况。

早在2020年2月7日，长安福特汽车厂率先恢复生产。12天后，瑞吉从长安福特第三工厂下线。

除了加快恢复工作和生产，长安福特国家销售和服务机构(NDSD)总裁宋洋也早早出现在工作室，为企业和产品打气。

疫情已经广泛蔓延，已经低迷三年多的长安福特也不能坐视不管。

你知道长安福特已经颓废了多久吗？

它并非没有荣耀。以2013年推出艺博和胡艺为标志，长安福特进入了快速增长渠道。

这一增长趋势将在2016年达到957，500辆。然而，快速的增长也导致企业忽视了自己对变化的观察，危机早已被埋葬。

2016年4月，长安福特湖南经销商的联名信曝光，称：考虑到湖南所有经销商库存压力大，经营困难，损失严重，需要暂停提车。

一则公告将矛盾推到了台前，揭露了长安福特供应过剩的弊端。后来，包括东风大岳起亚和DPCA在内的企业都发现，以核心车型的崩溃为标志，以经销商渠道的失衡为转折点，它们很快就倒下，形成了中间的崩溃。

不幸的是，这些反思是有代价的。

2017年，长安福特的增长戛然而止，累计销量为82.8万辆

有人指出，在规模扩张的过程中，长安福特长期以来通过银行压力追求高速增长，牺牲价格体系、经销商和用户的利益，破坏价格体系。这是陷入销售陷阱并进入恶性循环的主要原因。

看来，为了证明长安福特的轻视和误判，2018年，新福克斯、野马、新夏普等资金纷纷涌入。今年，长安福特的总销量为37.8万辆，同比减少了一半以上。

此时，在他们下滑的同时，他们正在长安福特和股东周围频繁进行人事变动。

2017年5月，福特中国公司通知了人事变动，涉及许多中国高管。胡接替刘月海担任长安福特公司营销和服务副总裁。

2018年4月，富力德推动福特在中国的渠道整合，成立长安福特全国销售服务机构(NDSD)。三个月后，已经是福特大中华区营销副总裁的李红朋成为了NDSD的第一任总统。

2018年8月，长安福特宣布其总裁将于10月1日退休，何将接任。

2018年，随着福特“在中国，为了中国”的目标的实现，故事再次发生了变化。

在福特品牌人才本土化方面，市场欢迎陈安宁出任福特中国总裁兼首席执行官，也进入了调整期。

李红朋在2018年12月迅速离开。刘月海暂时代替了NDSD总统。2019年4月，离开宝坻的宋洋成为NDSD第三任总统，但光环有点微弱。

此前，长安汽车副总裁赵飞接替何超兵出任长安福特执行副总裁。

这些更熟悉的面孔很危险。

在“更多福特，更多中国”的战略下，福特中国采取了多管齐下的策略，包括未来三年在中国市场推出30多款新车型“产品330计划”，吸引了外界的关注。

另一方面，新团队进行了大刀阔斧的改革，调整了内部组织结构，将公关部门并入NDSD，改变了渠道建设思路。从外部来看，举行了一场盛大而漫长的FUNDAY活动，新车在F1赛道上发布，福特品牌的体育文化和赛车故事不断被讲述.

然而，频繁的活动和高调的姿态似乎并不符合市场表现。在新车队的第一场战斗中，尖锐的ST/ST线、福克斯Active和新金牛座三款新车未能真正恢复，打破了市场短期爆发的预期，给新车队带来了疑问。

此时，长安福特的四个汉字不再比NDSD的四个英文字母更响亮、更有吸引力，在福特中国的牵引下，存在的地位也不再突出。

今年，他们调整并下滑。2019年，长安福特仍无法改变这一下降趋势，共售出184，000辆汽车，再次减半，汽车公司的排名已降至20多家。

在这样的动荡和低迷中，随着市场的下跌，外界一直在谈论长安福特的无力亏损，生存的话题正迎面而来。

芮姬带着这样的压力来了。

疫情突袭

在爆发突袭之前，长安福特准备在第一场战斗中完成它的工作。

2019年12月19日，杭州瑞基上市网站。宋洋花了40多分钟来解释，以便向市场宣传锐利度。为了让市场记住夏普时代，杨松特打算将产品的核心浓缩成四张图片，并喊出“购买四个驱动器，选择夏普时代”的洗脑口号。

全四轮驱动，起价18.88万元，瑞奇赢得了所有经销商的掌声，“价格真的很棒，性价比也很高。”

“长安福特选择了经济高效的路线，牺牲了自己的品牌，这表明了长安福特处境的危险和打破游戏的紧迫性。”在产品策略层闻到“精简矩阵和保证最低价格”的味道后，一个日本品牌的市场部员工说，“长安福特非常渴望销售。”

是的，当生存成为第一主题时，没有比快速增长和抢占市场份额更迫切的需求了。

然而，时间转过来，与长安福特开玩笑。一种被称为“新皇冠肺炎”的流行病在首次出现一个月后席卷了整个市场。

看看这个被扰乱和压制的市场和长安福特。

2020年2月，市场突然冻结，乘用车市场仅售出25万辆，同比增长率为80%，创历史新低。2020年3月，乘用车市场销量为104.5万辆，同比下降40.4%。2020年第一季度，乘用车累计销量为301万辆，同比下降41%。(所有这些都基于联盟的零售数据)

春季的严寒瞬间粉碎了市场，长安福特——福克斯、蒙迪欧和夏普在第一季度继续疲软。不允许缓慢而剧烈的季节挫伤长安福特的希望，并将后者推向更为险峻的境地。

为什么？

首先，与背景深厚的品牌相比，经历了三年衰退的长安福特(Changan Ford)已下滑至不到20万辆。这是一家实力较弱的汽车公司，抗风险能力逐渐减弱，边际倾向更加突出，承受不起强大的冲击。

第二，衰退的无限期延长将加剧整个产业链摆脱困境的难度。

去年下半年，宋洋曾在一次采访中透露，进入下行通道，尤其是对历史悠久的企业来说，是一个恶性循环。

“刚刚进入下降通道的企业不会造成恶性循环，但福特已经处于这种状态。由于销量下降，士气受挫，员工和经销商的工作投入减少，这将导致销量更严重的下滑，从而进一步挫伤士气，陷入恶性循环。"

就像一列快速滑下的火车。它的惯性越大，就越难继续上涨。

第三，长安福特正处于调整的关键时期。

2019年，以福特中国为首的长安福特经历了大幅调整，降低了经销商库存因素，提升了部分内部士气，找到了一些活力和方向。

然而，全年结果的疲软和他们面临的怀疑并非没有谴责的声音。

在空中，他们渴望迅速打开市场，证明调整的正确性，打破恶性循环。这通常需要更多的呼吸空间。

近日，长安福特在接受新浪汽车采访时表示，面对疫情，将保持战略重点，针对不同地区、新车购买者和替换用户采取不同的营销策略，提高企业的快速反应能力和抗风险能力。它没有改变年度业务目标。

只有面对疫情，越来越多的人也明白，防御和准备将是脆弱的。

在NDSD，长安和福特之间的争论和分歧总是真实的、虚假的和断断续续的。并不是没有人提到，在NDSD，长安汽车对福特的实力有些不满，认为有些决定过于武断。

“这些矛盾可以被掩盖，即使结果是好的。一旦没有取得成果，内部趋势可能就不明朗了。”看到瑞奇未能迅速占领市场，一些不愿透露姓名、长期关注长安福特的观察人士表示担忧。

刚刚稳定下来的经销商团队。

“市场一直在下跌，新的皇冠流行病带来了冲击。从长远来看，长安福特如何在没有压力的情况下实现26万辆的年度目标？压力过后，如何保证经销商的利益和保持利润？”上述观察人士透露，长安福特的许多经销商仍处于亏损状态。

这些问题的原因是疫情失控，影响越来越大。

前途未卜

“今天有一个促销活动，提供8000元现金作为可替换的装饰礼品袋，并参加抽奖。”同样，2020年4月19日，上海市浦东新区袁钟路65号长安福特商店4S大声呼喊，试图拉动市场。

疫情的蔓延出乎长安福特的意料。

今年2月，宋洋认为，由于春节假期和疫情“禁”期的影响，购买和消费行为被迫推迟，疫情解除后将被释放。

“在疫情爆发后的3月、4月和5月(具体时间取决于疫情缓解期间的波动)，汽车市场将出现一波集中购车潮。”他对疫情后的形势表示乐观。

事物随着时间而变化。随着疫情的不断蔓延和全球爆发，消费市场变得越来越不可控和保守。的情况

近日，新浪汽车联合经济观察进行了一项关于“是否存在报复性消费冲动”的调查。在接受调查的6906个样本中，只有4%的人表示，他们会增加计划外的大型汽车消费，占总人口的71%。这与二月份的“流行病对旅行的影响”调查形成鲜明对比，在该调查中，85%的网民在考虑了流行病后购买了汽车。

除了政策层面的拉动不足，主要问题还在于需求方面。

中国汽车工业协会副秘书长徐海东透露，受疫情影响，各行业从业人员收入受到影响，导致汽车消费能力下降。

“市场预计将在第二季度复苏，但很难回到去年的水平。下半年，汽车行业销售水平有望恢复或超过去年同期水平，但仍受海外疫情防控进展不确定性的影响。”

数据显示了当前消费形势的复杂性。

第一季度，中国国内生产总值同比下降6.8%，居民人均可支配收入为8561元，同比增长0.8%，但扣除价格因素后，同比增长3.9%。消费品零售总额78580亿元，同比下降19.0%。

“没钱花。”这种理解正在从媒体工作者传播到工厂工人，他们担心这种流行病对汽车市场的影响将是破坏性的。

在“今年是否考虑购买或更换新车”的调查中，58%的消费者可能因为收入下降而暂时取消了购车计划。

这种流行病的不可抗拒的力量正把市场拖入一个新时代，增加了更多的不确定性，降低了市场预期。咨询公司麦肯锡预测，2020年中国销售额将下降15%。目前的主流市场预测之一是，中国汽车消费市场今年将下滑超过两位数。

这不是长安福特唯一的坏消息，它需要紧急努力。