东风雷诺的“闪回”复议二:解决自治和合资？

由于合资企业能够让其轻松地赚得盆满钵满，国内汽车集团几乎毫无例外地迷失于其中，“对于跨国车企提出的合资诉求从来都是来者不拒”。无论是刚刚“复兴”不久的小众化DS，还是偏居欧洲一隅的雷诺，或者是“二进宫”的标致、菲亚特、Jeep，只要是跨国公司抛一个媚眼儿，国内汽车集团都会心领神会地“确认眼神”……

国内汽车集团的自主板块，无论是从市场份额看，还是从品牌竞争力和知名度看，仍然是其“软肋”。 “这与国家出台合资政策的初衷是相悖的”，有资深业内人士直言：“对合资合作的过度依赖，直接导致忽视自主品牌的发展，历史悠久的几大集团自主品牌远不如后来才从零起步的长城、吉利、比亚迪等民营企业”。

上周二(4月21日)，“东风雷诺将与东风H重组”的消息再次引发东风集团对东风雷诺将如何应对的猜测和推断。有人甚至认为，雷诺的退出将使东风集团能够利用合资企业留下的整个系统，形成自己独立的高端品牌.

长期以来，国内汽车集团一直热衷于“合资企业”。为什么他们拒绝所有外国汽车公司或品牌？汽车集团中合资企业和独立品牌之间的关系是什么？在一些合资企业“到期”或变得不可持续后，随着外方的退出，如何“接管”中方等一系列问题日益摆在国内汽车集团面前。

继《东风雷诺"闪离"反思之一：善后何以成谜局？》之后，经济日报汽车频道今天将与您讨论上述问题。

东风集团作为中国第二大汽车企业，即使在与雷诺分手后，也有一长串的合资伙伴：本田、日产、雪铁龙、标致、起亚、玉龙、英国菲尼迪、沃尔沃(商用车)和康明斯(发动机)等。在东风集团的整体规模中，合资品牌乘用车占据绝对优势。数据显示，2019年东风集团销售汽车293.2万辆，其中合资品牌乘用车累计销售达到214万辆，占72.99%。

然而，东风集团在各大汽车集团中的比例并不是最高的。一汽、SAIC和广汽的合资品牌乘用车比例均在80%以上，远远高于东风集团(见上表1)。可以毫不夸张地说，所有主要汽车集团都依赖它们的合资企业来支持各自的业绩。在这方面，业内也有一种说法，我们的“大集团”更像是一家投资公司，而不是一个真正的汽车集团。

相比之下，国内汽车集团的自主细分市场在市场份额、品牌竞争力和知名度方面仍是其“软肋”。一位资深知情人士表示：“这违背了国家出台合资政策的初衷。”。“对合资合作的过度依赖直接导致了对独立品牌发展的忽视。历史悠久的几大集团的独立品牌远不如后来白手起家的长城、吉利、比亚迪等民营企业。”

根据1994年颁布的《汽车工业产业政策》:利用外资政策》第六章第32条，生产整车、摩托车及发动机产品的中外合资、合作企业中，中方股份比例不得低于50%。

当时，政策制定者至少有两个考虑：第一，合资企业的外方已经积累了几十年甚至几百年，拥有中国无法比拟的金融和技术优势。通过合资，中国可以直接吸引投资，引进先进技术，缩小中国汽车工业与世界汽车工业的差距。第二，合资企业必须为独立发展留有余地。合资和合作只是权宜之计。发展和加强独立性是长期的解决办法。

然而，在后续的实施过程中，由于合资企业很容易就能赚到很多钱，国内汽车集团几乎无一例外地陷入其中，“跨国汽车企业对合资企业的需求总是来者不拒”。无论是刚刚“复苏”的DS，还是在欧洲、雷诺(Renault)或标致(Peugeot)、菲亚特(Fiat)和吉普(Jeep)的利基市场，只要跨国公司向其抛媚眼，国内汽车集团就会以理解“确认他们的眼睛”，甚至会犹豫是否制定激进的扩张计划和战略。以DS为例，长安汽车在考虑引进品牌时，第一阶段的产能计划为20万辆。到2014年，该公司设定了333，544台的“疯狂”销售目标，并将在几年内每年销售200，000台。

然而，中国市场在成长之后开始成熟，从弱到强。对环境不满意的铃木、菲亚特、吉普、DS和雷诺，终究没能制造出一场大风暴。除了铃木的黯然退出之外，由于业绩不佳，DS也被中外股东抛弃。目前，菲亚特尚未发布从中国“撤出”的官方声明，但它已经名存实亡。吉普品牌的产销数据和市场表现并不是“主流”，回归之路仍然充满挑战。

随着一些合资企业的退出或衰落，国内汽车集团逐渐恢复了失去合资企业的初衷：作为一个以汽车为基础的企业，合资企业最好的发展就是为外国投资者“做一件婚纱”。只有加强和扩大我们自己的品牌，我们才能在市场上占据主动，在世界汽车市场竞争中占有一席之地。

近年来，国内汽车集团加强了在各自领域的分销。一汽努力打造高端品牌红旗；长安汽车和东风汽车也表示将推出新的高端自主品牌。BAIC将集中集团的优质资源，推进“大北京”品牌建设；SAIC和广汽不断增强自主创新和研发能力。

2018年9月，长安汽车发表声明称，“将收购铃木持有的长安铃木所有股份”。两个月后，长安汽车研究所所长贝尔研究所正式成立。其任务是“继承和发扬铃木品牌‘小、小、轻、短、美’的品牌价值和现有的技术开发系统能力，依托长安研发平台和系统引领小客车车型和电动产品的开发，并结合长安汽车在这方面的优势，使长安铃木品牌继续服务于中国市场。"

事实上，为了更好地支持自主开发，汽车集团近年来特别重视对合资企业进行自主反馈。自2019年以来，中国六大汽车集团纷纷调整人员配置，不断将合资企业的优秀人才转移到各自领域。据相关报道，东风雷诺“离职”后，东风集团拟将其人员和资源合并到“H部门”，“目前，东风雷诺的部分前员工已调到该部门”。那么，国内汽车集团的这一系列变化能否改变国内严重失衡的格局，能否真正促进独立行业的发展壮大？让我们保持更多的期望。