全指数应用首次负增长北京新能源汽车市场该怎么办？

日前，北京市乘用车指数办公室(以下简称“指数办公室”)公布了今年乘用车指数应用评审第二阶段的结果和配置数据。截至本期，新能源指数申请人总数约为438，000人。根据现行规定，今年第一阶段已有54200个单项新能源指数被消耗殆尽，新申请人将继续等待9年。与此同时，共有5689名不诚实的执法人员被限制参与乘用车指标的分配。

梳理发现，就单项新能源指标而言，今年申请一期新能源小巴指标的个人有效代码约为467，400个。与今年第一阶段相比，这次申请人数减少了近3万人。与前一年的摇号数据相比，新能源指数应用总量首次出现负增长。

2898人抢1个指标 北京摇号难度再攀升

“第一难寻”是北京消费者买车时面临的最大问题。

根据北京发布的《2020年小客车指标总量和配置比例的通告》，今年乘用车的目标数量是10万辆，其中4万辆是普通目标，6万辆是新能源目标。普通客车共有38200个个人指标，新能源客车共有54200个。

据了解，截至2020年4月8日2400时，个人有效代码33764458个，普通客车指数申请单位50467个，较前期有效代码增加近26000个。在此期间，个人普通客车将有6366个指标，普通客车将有266个指标。此外，有437539个有效代码和7973个单位申请新能源小巴指数。

根据这一计算，这相当于2898人抢走了一个指数，彩票中奖的难度再创新高。同时，这意味着被批准的有效申请代码将继续等待按照规定进行分配，而想要购买新能源公交车的新申请人可能需要再等待9年。

“太难了！”在北京工作多年的陈在接受记者采访时颇为沮丧地表示，“由于燃油卡车摇号中标被推迟，我们只能选择租赁牌照。如果你排队等一个新的能源牌照，你将不得不等很长时间，这确实令人担忧。”

“我们还摇晃了很长时间的燃料车的牌照，一直没有找到。后来，我们想我们应该先得到一个牌照，然后在两年前换成电动车的牌照。”另一位已经获得新能源指数的李认为，他提前考虑购买电动汽车是幸运的。今天，电动汽车的排队时间也从3个月、1年半、5年改为9年。

申请人数缘何减少近3万？

对于北京首次出现新能源指数申请总量负增长的情况，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示：“北京今年一期共发放了5.4万个牌照，这将不可避免地导致这一期排队等候人数减少5.42万人。这一次，增加了20，000多个购买目标。这两个区间的结合导致排队等候指标总数的人数相对减少。”

同时，他认为，新能源汽车的长队往往会直接导致北京消费者失去耐心。其中，有些人不是北京人。尽管他们能够更早申请该指数，但他们放弃了该指数，因为他们因疫情影响而离开了北京。此外，随着新的使用模式和其他获取车辆的方式的推广，许多无法长时间等待的消费者考虑使用车辆的其他方式，例如租车。

“新能源乘用车的有效申请代码有一定的时限。如果代码过期后没有更新，相关数据将会减少。其次，随着补贴标准的调整和补贴的取消，消费者对新能源汽车的高使用成本有了更加客观和理性的认识。”中国汽车经销商协会商用车专业委员会秘书长钟卫平进一步指出，新能源汽车不受消费者欢迎的关键原因是，在中国市场上存在着大量的新能源汽车

至于今年北京新能源指数应用的总体趋势，崔东树表示，他不需要担心。他告诉《中国汽车报》记者：“考虑到未来几个月申请指数将有所增加，整体指数仍有望超过去年的46万。”

提振新能源汽车市场 需加大号牌供给力度

事实上，在疫情下，国内汽车市场受到了很大影响。为了稳定汽车商品的消费，工业和信息化部今年2月呼吁鼓励限制区适当增加车牌配额。3月23日，商务部办公厅等部门联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，指出实施限购措施地区的商务部门应积极推进限购措施的优化，稳定和扩大汽车消费。随后，为了刺激汽车消费，各地区相继出台了自己的鼓励政策，主要是通过放松购买限制和给予购车补贴。然而，业内人士普遍认为，目前一些地区的限购限销力度不够，提振汽车市场的效果并不明显。

就北京而言，3月24日，中国商务部官方网站发布了《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》公告，称今年上半年将为没有汽车、在北京等待新能源汽车的家庭再发布不少于10万辆的购车目标。我们还将研究并推出一种专用于在郊区行驶的乘用车牌照。然而，这篇文章很快就被删除了。后来，北京市商务局解释说，上述措施是个人在内部工作讨论中提出的，这个想法还没有研究和证明。

“为了刺激新能源汽车市场，实现市场增值，政府相关部门需要将消费者的实际需求有机结合起来，进行政策组合。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，在当前背景下，北京应从扩大内需、释放迫切需求的角度进一步“放松”对新能源汽车的限制，以促进新能源汽车市场的稳定增长，而不是抑制消费者需求。同时，我们应该培养消费者良好的汽车习惯，加强宣传，并在停车场等基础设施上做出一些努力。

对此，崔东树持有同样的观点。他表示：“北京现在应该增加车牌供应，以更快地满足消费者对汽车的需求，尽可能缩短排队时间，并促进北京经济在疫情过后更快地复苏。”