一汽丰田高端车型完全退出
2020-05-09 16:23:00来源：经济日报-中国经济网 黄春棉
在一汽丰田停产的众多车型中，有许多经典车型让丰田引以为豪，要么是标志性产品，要么是家族旗舰产品。这无疑将对丰田在中国市场的品牌建设和产品线扩张，以及与南北合资企业的协同效应产生长期的负面影响。
4月28日，随着最后14代皇冠下线，一汽丰田皇冠正式停产。这也意味着一辆拥有历史、内部信息和公众赞誉的丰田豪华轿车将从世界最大的汽车市场中国撤出。
放眼全球汽车行业，丰田也是顶级汽车巨头之一，近年来赢得了许多全球销售冠军。丰田丰富的产品阵容和强劲的盈利能力让几乎所有的竞争对手羡慕嫉妒恨……只是丰田品牌，从数万元的微型汽车到数百万元的全尺寸SUV。从各种MPV、不同等级的轻型和中型巴士到皮卡车和轻型卡车.一位汽车产品分析师表示，有世界知名的车型和——产品能满足不同地区的市场需求，“只有你想不到，不是丰田做不到”。
一汽丰田作为丰田在中国最大的合资企业，产品数量最多，曾拥有超过10款进口车型，被业内人士形容为“手气不错”。其中，汽车从小到大有Vecci、corolla、Corolla、Prius、Reiz、Crown共6款；SUV有四款车型，包括Dalu-Terai、RAV4、Prado和Landkuloze，以及—— Costa，一款中型乘用车。
但让人感到奇怪的是，丰田在中国市场的高端车型——正是一汽和丰田引以为豪的“高大上”产品——近年来无一例外地停止生产并退出市场，让中国消费者的视线变得模糊和遥远。
2020年4月底，皇冠，一款大中型(丙类)丰田旗舰轿车——，正式停产。
2017年10月底，丰田的——普拉多(2.7升)，一款价格最高的“地球气体”大型越野车，停止生产。
2017年9月，丰田罕见的运动天赋后轮驱动汽车Reiz ——停止生产。
2016年12月底，丰田标志性的全尺寸SUV—— Landkuloze停止生产。
2015年底，丰田的——普锐斯(Prius)停止生产，这是一款曾引领全球节能环保趋势的混合动力车。
2006年年中，开拓并领导高品质小型SUV市场的达路-特里与兰德库洛兹(俗称陆地巡洋舰)和普拉多(俗称霸王)同时进入中国市场。
据了解，丰田的——普拉多(3.5升)运动型多功能车将在下个月或更长时间内停产，即在2020年6月。
普拉多3.5升
值得一提的是，一汽丰田高端车型一个接一个退出的背景是中国汽车消费的不断升级，高端和高端汽车的市场份额逐年增加，SUV市场的持续高速增长.虽然有巨大的市场需求，但有一种无奈和暗淡的退出。这种强烈的反差来自丰田和一汽丰田官员的解释，来自非正式场合的“半官方”，以及来自竞争对手和行业专家的分析。分析多种多样，无拘无束，这让业内人士和业外人士困惑不解。作者更愿意在这里向网友征求意见。
是不是“伴侣之间的关系不和谐”？然后，作为世界领先的跨国汽车公司之一，丰田可以在亚太、北美和欧洲的几乎所有主要市场“胡作非为”。为什么丰田不能在中国市场“胡作非为”？然而，同一个中国合作伙伴可以用另一辆全球汽车业“最好”的——大众汽车来领导中国的乘用车市场！
这是不是“太超前了，消费者无法接受”？一向擅长战略布局的丰田和一汽丰田如何理解和把握中国消费者和中国市场，为什么他们的产品规划做得如此糟糕并失败了？通常是战争和失败！
是不是“组装比例太高，不愿在国内制造，以防止技术“泄露”？丰田是否愿意为了微薄的利润而放弃扩大市场？是否只是为了与中低端阵营的竞争对手共存，而不愿意升级品牌，从而赢得更多的高端空间？
是不是“产品多年没有更换，配置已经过时”？丰田是在贬低中国市场，还是丰田老板丰田章男在各种场合不停地说“中国市场是最重要的”，这只是一句空话？
这是“大排放，拖累碳排放指数”吗？那么，丰田在过去20年中最引以为豪的混合动力技术在哪里？
难道是“六国环保不达标”？那么，我想问一下，不仅大众、通用、日产、本田等跨国公司能符合规定，国内汽车公司如长城、吉利、奇瑞和比亚迪也能符合标准。那么，丰田的技术不好吗？
……
所有上述理由似乎都是开脱、敷衍和回避。他们不愿面对失败，并且回避问题。
为了找出一汽丰田“优卡”的真相，本文成为《经济日报》系列文章的第一篇。(经济日报记者黄春眠)
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